“白天拉客，晚上拉货”：城市公交的创新自救之路

发布于：2025-07-21 阅读：0

近期，郑州公交“白天拉客，晚上拉货”引发关注。南京、西安等多地公交也有类似尝试。公交与快递合作，能盘活闲置资源、降本增效，但也面临运营模式转变等问题。这种创新模式能否全国推广、助力公交复兴，值得期待。

近期，一张郑州公交车的对比照在网上火了：白天车厢坐满乘客，晚上同一辆车却装满快递箱子。如今，“白天拉客，晚上拉货”的“客货混跑”模式，成了许多城市公交的新尝试，背后则是公交公司的生存难题。

城市公交

各地公交公司近几年日子并不好过。以郑州公交集团为例，2024年收入降了8%，仅靠卖票亏损严重。交通运输部数据显示，2023年全国公交客运量380亿人次，只有2019年的一半，很多三四线城市公交线路因无人乘坐而停运。尽管郑州市政府每年给公交集团补贴十多亿，但亏损仍在加剧。

在此背景下，公交与快递的合作应运而生。南京503路公交，每日15时30分左右从六合北站出发时，会带上当地农特产品、生鲜食品等快递运往南京城区。原本第二天才能送达的快件，如今两三个小时就能送到消费者手中。自2024年9月以来，西安、武汉、兰州、成都等地也相继展开类似合作。

公交快递合作

公交和快递合作有其商业逻辑。交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗表示，客、货运有很强的互补性，公交和物流可以成为朋友。公交车白天高峰时满员，晚上空驶，利用这些空位拉快件，既能赚钱又能减少空驶油耗。北京地铁在2023年9月试点非高峰时段“运快递”，截至2024年12月，4号线已累计运输顺丰同城快件6万件。

对于快递企业来说，也有苦衷。物流专家赵小敏指出，快递行业价格战激烈，2025年前五个月快递费平均降了8%，很多网点难以为继。他们看中公交系统线路覆盖广、公交站离小区写字楼近，且公交车有专用道、红绿灯优先，运货更快的优势。

具体操作上，成都公交选择下午人少的线路试点，如机场大巴下午三点发车时顺便捎带快递。郑州公交与顺丰签协议，准备将公交场站改成分拣中心，还可能在公交站旁建无人机起降点。

客货混运

然而，实际操作面临诸多问题。公交司机需从单一客运转变为客货混运，路线设计、调度系统和车辆配置等都要改进。成都公交集团坦言，公交体系与物流体系存在差异，驾驶模式、管理运营等都需调整适应，目前正在研究制定营运线路的客货分离技术标准、车辆技改规范、操作流程和应急预案。

此外，公交公司具有公共属性，其资产和运营大多有财政投入和政策倾斜。公交公司与物流企业合作，要确保资源回归市场逻辑，减少对政府补贴的依赖。例如包裹运送定价，要充分反映公交系统所占用的资源成本。

广州公交是转型较为成功的案例。2024年其新能源和物流业务收入涨了五成，成为主要利润来源，还在全国建了十五个医药物流中心。而郑州、成都等地才刚起步，部分公司可能缺乏自身盈利的意愿和能力。

“公交+快递”的创新模式，为城市公交的复兴带来了希望，但要走通这条路，还需在实践中不断探索和完善。

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标签：城市公交快递合作客货混运公交自救

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